หลังจากผ่านช่วงเวลาที่เงียบเหงามาสองปี ในที่สุด Toyota ก็เปิดตัวรถรุ่นนี้: Toyota GR 86 รถสปอร์ตคูเป้ 2+2 ที่ขับเคลื่อนด้วยล้อหลัง ด้วยรถรุ่นนี้ Toyota ได้นำเสนอรถยนต์ที่ไม่ได้เน้นตลาดแมสเลย เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าอย่าง Toyota GT86
ไม่จำเป็นต้องเป็นแฟนพันธุ์แท้ของ Toyota ก็สามารถหลงรักในความบริสุทธิ์ของ Toyota GT86 ได้ แม้แต่นักเลงรถ คนรักรถ และนักข่าวสายยานยนต์หลายคนต่างก็ชื่นชอบรถรุ่นใหม่นี้
คนรักรถค่อนข้างไม่แยแสกับความจริงที่ว่า "กระแส Toyota GT86" ที่เหล่าอินฟลูเอนเซอร์ นักข่าว และวงการแต่งรถชื่นชมนั้น ไม่ได้สะท้อนให้เห็นในตัวเลขยอดขาย แม้ว่าจะมี Subaru BRZ และ Scion FR-S (รุ่นที่จำหน่ายในสหรัฐฯ ซึ่งแบรนด์ Toyota ยุติการทำตลาดในสหรัฐฯ ไปในปี 2016) ที่มีโครงสร้างแบบเดียวกันก็ตาม Toyota เองก็ไม่ได้สนใจเช่นกัน เพราะ GT86 ได้ผลิตมานานถึงสิบปีและยังคงได้รับความนิยมอย่างสูงในกลุ่มผู้ใช้งาน
ทวนกระแส
ปี 2022 ก็ไม่ต่างกัน: Akio Toyoda บอสใหญ่แห่ง Toyota ซึ่งเป็นหลานชายของผู้ก่อตั้งบริษัท Kiichiro Toyoda ยังคงให้การสนับสนุนรถรุ่นต่างๆ ที่กำลังจะหลุดจากกระแสหลักของวงการยานยนต์ทั่วไป ไม่ว่าจะเป็น Toyota GR Supra, Toyota GR Yaris, Toyota GR Corolla และ Toyota GR 86 นอกจากนี้ เขายังเปิดกว้างทุกทางเลือกสำหรับกลุ่มธุรกิจยานยนต์ของเขาในเรื่องของยานยนต์ไฟฟ้า (ดูบทความใน Wall Street Journal)
Akio Toyoda ในงานฉลองครบรอบ 60 ปี Toyota ในประเทศไทย
Tim Heinemann คว้าแชมป์ DTM Trophy ในรถ Toyota GR Supra GT4
เราพัฒนาชุดโช้คอัพพร้อมใบรับรองชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นเรื่อยๆ
เมื่อเปรียบเทียบกับบริษัทอื่นๆ ในอุตสาหกรรมยานยนต์ พวกเราที่ KW automotive แทบไม่ได้รับผลกระทบเชิงลบจากการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า แม้แต่ผู้ที่ชื่นชอบ (การแต่งรถ) ก็ขับรถไฟฟ้าและโหลดเตี้ยด้วยโช้คอัพของเรา แต่ขอวกกลับมาที่ Toyota GR 86 รุ่นใหม่กันต่อ
แทบไม่มีรถญี่ปุ่นรุ่นไหนเหมือน Toyota GT86 ที่มีส่วนแบ่งการตลาดของโช้คอัพเราสูงขนาดนี้ แม้จะมีคู่แข่งมากมายมหาศาล การขับขี่ Toyota GT86 ด้วยวิศวกรรมจาก KW นั้นเป็นเรื่องสนุก ลูกค้าของเราเขียนคำชมเชยอย่างกระตือรือร้นผ่านทาง Instagram, Facebook, WhatsApp และช่องทางอื่นๆ เช่น “ก้นของฉันตอนนี้มีล้อแล้ว” และเรามั่นใจว่าสิ่งนี้ก็จะเกิดขึ้นกับ Toyota GR 86 เช่นกัน
GR 86 มีโครงรถที่แข็งแกร่งกว่า GT86 และเมื่อติดตั้งโช้คอัพของเรา การเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงก็ง่ายขึ้นกว่าเดิม Toyota ยังได้ปรับปรุงเครื่องยนต์ของตน: แรงบิดสูงสุดมาตั้งแต่ 3,700 รอบต่อนาที ในขณะที่ Toyota GT86 ยังต้องลากรอบไปถึง 6,400 รอบต่อนาที
สำหรับ Toyota GR 86 เรามีชุดโช้คอัพ KW V4 Clubsport ที่ปรับค่าความหนืดได้ 3 ทิศทาง มาพร้อมเบ้าโช้คแบบ Unibal และสปริงสำหรับการแข่งขัน นอกจากนี้ เรายังมีชุดโช้คอัพ KW V3 ที่ปรับค่าคอมเพรสชันและรีบาวด์ได้ และชุดโช้คอัพ KW V1 สำหรับ "มือใหม่"
ในบล็อกนี้ เราต้องการให้คำแนะนำสั้นๆ เกี่ยวกับการเลือกซื้อระบบช่วงล่าง รวมถึงความแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่าง KW V1, KW V3, KW V3 Clubsport และ KW V4 Clubsport ที่มีจำหน่ายสำหรับ Toyota GR 86
แต่ทำไมต้องทำถึงขนาดนี้? การเลือกชุดโช้คอัพที่เหมาะสมนั้นน่าเสียดายที่ซับซ้อนกว่าที่คิด และพวกเราที่ KW ไม่ต้องการขายเพียงชุดโช้คอัพใดก็ได้ให้กับรถ Toyota GR 86 ของคุณ เป้าหมายของเราคือเพื่อให้คุณเพลิดเพลินกับการขับขี่ทุกกิโลเมตรด้วยระบบช่วงล่าง KW เพราะไม่ใช่ว่าช่วงล่างทุกแบบจะเหมือนกัน เชื่อหรือไม่ก็ตาม
เราแบ่งผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของเราออกเป็นสามประเภท เพื่อช่วยให้คุณตัดสินใจได้ง่ายขึ้นว่าชุดโช้คอัพแบบไหนเหมาะสมกับรถของคุณมากที่สุด สำหรับ Toyota GR 86 คุณจะพบชุดโช้คอัพ KW V1 และ KW V3 ซึ่งอยู่ในหมวดหมู่ "Street Performance" ทั้งสองชุดนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ไม่ได้สนใจจะนำรถไปขับในวัน Track Day
หากคุณกำลังมองหาชุดโช้คอัพสำหรับนำรถ Toyota GR 86 เดิมๆ ไปร่วมกิจกรรม Track Day เป็นครั้งคราว ชุดโช้คอัพ KW V3 Clubsport และ KW V4 Clubsport (กลุ่มผลิตภัณฑ์ Track Performance) คือทางเลือกที่ดีที่สุด ทั้งสองชุดมาพร้อมใบรับรองชิ้นส่วน
สปอร์ตอย่างน่าประทับใจ: ชุดโช้คอัพ KW V1
เมื่อลูกค้าคิดจะซื้อชุดโช้คอัพ KW พวกเขามักจะนึกถึงรุ่น KW V3 ที่ปรับค่าความหนืดได้ก่อนเสมอ อย่างไรก็ตาม KW V1 ของเราก็น่าพิจารณาเช่นกัน
ชุดโช้คอัพ KW ทุกชุดที่วางจำหน่าย รวมถึงรุ่น KW V1 มอบความสามารถในการลดความสูงสูงสุดสำหรับ Toyota GR 86 โดยที่ด้านหน้าสามารถปรับโหลดต่ำลงได้ต่อเนื่อง 20 ถึง 50 มิลลิเมตร และด้านหลังปรับได้ 25 ถึง 55 มิลลิเมตร
ใน KW V1 เราใช้สตรัทสเตนเลสสตีลที่ผลิตจาก Fichtenberg (KW inox-line) เรายังใช้เกลียวแบบสี่คางหมูและจานรองสปริงสีม่วงที่ทำจากวัสดุโพลีเอไมด์คอมโพสิต ซึ่งสามารถรับน้ำหนักได้ถึง 8 ตัน
ในรายละเอียดแล้ว ความแตกต่างใหญ่ระหว่างชุดโช้คอัพ KW V1 กับชุดอื่นๆ ที่พัฒนาสำหรับ Toyota GR 86 คือกลไกภายในของโช้คอัพ KW ของเรา โดยในรุ่น KW V1 แรงหนืดจะไม่สามารถปรับแต่งแยกชิ้นได้ และเราไม่ได้ใช้เทคโนโลยีวาล์วหลายจังหวะที่เป็นที่นิยมของเรา
ในกระบวนการผลิต เราติดตั้งวาล์วด้วยการตั้งค่าคงที่จากโรงงาน และการตั้งค่าของ KW V1 ก็มอบประสบการณ์การขับขี่แบบสปอร์ตให้กับ Toyota GR 86 ได้เป็นอย่างดี
ไม่ต้องตื่นตระหนกไป เพราะแม้จะเป็น KW V1 ก็ยังคงให้ความสบายในการขับขี่ที่เหลือเฟือโดยไม่สูญเสียไดนามิกในการขับขี่ ลูกค้าที่ใช้โช้คอัพ Toyota GT86 ของเราให้คำตอบรับว่า KW V1 นั้นสบายกว่าการโหลดเตี้ยด้วยสปริงโหลดทั่วไปมาก และสิ่งนี้ก็เช่นกันสำหรับโช้คอัพ KW V1 ใน Toyota GR 86
สินค้าขายดีของเรา: KW V3
สำหรับผู้ที่ต้องการความสบายสูงสุดควบคู่ไปกับการลดความสูงสูงสุด ต้องตัดสินใจเลือกชุดโช้คอัพ KW V3 ของเรา ในรถยนต์เกือบทุกรุ่นที่สามารถติดตั้ง V3 ได้ มันคือตัวเลือกแรกของลูกค้าทั่วโลก
สิ่งที่ทำให้ KW V3 พิเศษคือพารามิเตอร์การปรับแต่งสามตัวของเรา นอกเหนือจากการลดความสูงต่อเนื่องแล้ว ระบบโช้คอัพยังสามารถปรับค่าคอมเพรสชันและรีบาวด์ได้ ไม่ต้องกังวลไป เพราะในขั้นตอนการผลิต เราได้ตั้งค่าโช้คอัพมาอย่างดีที่สุดสำหรับ Toyota GR 86 แล้ว ปรัชญาของเราคือ: สปอร์ตเท่าที่จำเป็นและสบายเท่าที่จะเป็นไปได้
แต่ด้วย KW V3 คุณมีอิสระที่จะปรับการตั้งค่าคอมเพรสชันและรีบาวด์ด้วยตัวเองอีกครั้ง นี่เป็นสิ่งสำคัญเพราะผู้ขับขี่แต่ละคนมีความรู้สึกต่อความ "ดี" หรือ "สบาย" ที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ ไม่ควรละเลยเรื่องของล้ออีกด้วย แต่เราจะกล่าวถึงหัวข้อนี้ในภายหลัง
ภายใน KW V3 เทคโนโลยีวาล์วหลายจังหวะ (TVC-A และ TVR-A) สามารถทำอะไรได้มากกว่านั้น โดยเราสร้างวาล์วคอมเพรสชันและรีบาวด์จากวาล์วสองชุด
ในขณะที่แรงหน่วงของโช้คอัพในจังหวะยุบตัวความเร็วต่ำสามารถปรับได้ 16 ระดับ และปรับแยกอิสระในจังหวะยืดตัวได้ 16 ระดับเช่นกัน แต่ในส่วนของคอมเพรสชันและรีบาวด์ความเร็วสูงนั้น ไม่สามารถปรับตั้งค่าด้วยตนเองได้ใน KW V3
ปุ่มปรับตั้งค่าที่ติดตั้งในตัวโช้คอัพ
วาล์วรีบาวด์แบบทูเวย์ที่ถอดแยกชิ้นส่วน
ภาพตัดขวางของวาล์วรีบาวด์
การออกแบบวาล์วรีบาวด์แบบทูเวย์ช่วยให้ของเหลวไหลผ่านบายพาสคอมเพรสชันความเร็วต่ำแบบกรวยที่ปรับตั้งได้ในขณะที่โช้คอัพมีความเร็วต่ำ และเมื่อโช้คอัพมีความเร็วสูง แรงดันจะส่งผลให้วาล์วคอมเพรสชันความเร็วสูงเปิดออก
ปุ่มปรับคอมเพรสชัน
วาล์วคอมเพรสชันแบบทูเวย์ที่ถอดแยกชิ้นส่วน
ภาพตัดขวางของวาล์วคอมเพรสชัน
หลักการเดียวกันนี้ใช้กับวาล์วคอมเพรสชันแบบสองขั้นตอนของเรา โดยเราใช้แหวนชิม (Shim) สองขนาดที่มีแรงกดต่างกัน เพื่อสร้างความแตกต่างระหว่างการไหลของของเหลวในปริมาณมากและน้อยในระบบการหน่วง
https://www.youtube.com/embed/pRABTRAShzE?feature=oembedวิดีโออมตะจาก YouTube: แอนิเมชัน KW V3 รุ่นเก่าของเรา
เมื่อทำงานร่วมกับวาล์วหลักที่มีแรงกด วาล์วเข็มความเร็วต่ำที่มีแรงกดจะเปิดออกเมื่อแกนลูกสูบเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงอย่างกะทันหัน ด้วยเหตุนี้ ชุดสตรัทปรับเกลียว KW V3 จึงมีลักษณะการตอบสนองแบบ Blow-off ที่ช่วยเพิ่มแรงหน่วงขึ้นตามลำดับในย่านความเร็วสูงอย่างราบรื่น
อุปกรณ์สำหรับ Toyota GR 86 สำหรับแฟนตัวยงของ Trackday
เป้าหมายของเราคือการมอบระบบกันสะเทือนที่สมบูรณ์แบบสำหรับทุกความต้องการ ด้วยชุดสตรัทปรับเกลียว KW V1 และ KW V3 ที่ใช้งานร่วมกับยางรถยนต์ทั่วไป รถ Toyota จะขับขี่ได้อย่างนุ่มนวล และเมื่อได้รับการสนับสนุนจากชุด KW V3 Clubsport และ KW V4 Clubsport รถ Toyota GR 86 จะสามารถปลดปล่อยศักยภาพสูงสุดออกมาได้บนสนามแข่ง เช่น Circuit de Spa-Francorchamps, Nurburgring Nordschleife, Suzuka International Racing Course และสนามอื่นๆ อีกมากมาย
ด้วยชุดสตรัทปรับเกลียวของเรา เราต้องการมอบความสามารถในการโหลดเตี้ยสูงสุดและการยึดเกาะสูงสุดบนท้องถนน เพราะอย่างที่หลายคนทราบกันดีว่า "การยึดเกาะคือความเร็วและความปลอดภัย" และเมื่อเน้นย้ำที่ปัจจัยทั้งสองนี้ คุณจะได้รับผลตอบแทนเป็นไดนามิกการขับขี่ที่เหนือกว่าและความสนุกในการขับขี่ที่แท้จริง
เพื่อให้มั่นใจว่ายางรถยนต์จะยึดเกาะได้ดีทั้งบนถนนแห้งและในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ล้อรถจะต้องทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ยางสปอร์ตและยางกึ่งสลิคที่ออกแบบมาเพื่อการแข่งรถนั้นแตกต่างจากยางรถยนต์ทั่วไปอย่างสิ้นเชิง เพื่อให้ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ยางสปอร์ตจำเป็นต้องมีอุณหภูมิที่เหมาะสม นี่คือจุดที่ KW V3 และ KW V4 ของเราเข้ามามีบทบาท
ชุดสตรัทปรับเกลียว KW Clubsport ของเรา ไม่ว่าจะเป็นรุ่น KW V3 หรือ KW V4 Clubsport ต่างถูกสร้างขึ้นมาเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานบนสนามแข่งเป็นประจำโดยใช้ยางกึ่งสลิคหรือยางสปอร์ตสำหรับรถ Toyota GR 86 ที่ยังคงความเป็นรถใกล้เคียงมาตรฐานโรงงาน
ด้วยคำว่า "ใกล้เคียงมาตรฐานโรงงาน" เราหมายถึงรถทุกคันที่ไม่ได้ถูกดัดแปลงให้เป็นรถแข่งในรุ่น GT4 หรือ GT3 กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ: Track tool ของคุณยังคงเป็นรถที่ใช้งานบนท้องถนนได้ และคุณไม่ได้ลดน้ำหนักตัวรถอย่างหนักหน่วงจนเกินไป
หากคุณเปลี่ยนประตู ฝากระโปรงหน้า ฝากระโปรงท้าย และกระจกเป็นวัสดุน้ำหนักเบา และรื้อห้องโดยสารออกทั้งหมด คุณจำเป็นต้องตัดสินใจเลือกชุดสตรัทปรับเกลียวสำหรับการแข่งขันโดยเฉพาะ
สปริงรอง (Helper spring)
กระบวนการพ่นสีฝุ่นสปริงของเราที่โรงงานในเมือง Fichtenberg
ในชุดสตรัทปรับเกลียว Clubsport สำหรับ Toyota GR 86 เราเลือกใช้อัตราสปริงที่แตกต่างกันสำหรับสปริงรองและสปริงหลัก แหวนชิมและสปริงวาล์วก็มีค่าคงที่ของสปริงที่แตกต่างจากการใช้งานบนถนนทั่วไป อีกทั้งแกนลูกสูบและค่าความแข็งของบั๊มสต๊อป (Bump stop) ก็มีความแตกต่างกันเช่นกัน
การปรับตั้งค่าแคมเบอร์ที่เพลาหน้าทำได้ผ่านหัวบอลจอยท์ Unibal ในเบ้าโช้ค Clubsport
การปรับตั้งค่าแคมเบอร์ที่เพลาหลังผ่านเบ้าโช้ค Clubsport ไม่สามารถทำได้
ชุดสตรัทปรับเกลียว KW V3 Clubsport และ KW V4 Clubsport มาพร้อมกับเบ้าโช้คอลูมิเนียม Uniball ทั้งสี่ต้นสำหรับ Toyota GR 86 โดยที่เพลาหน้า การปรับตั้งค่ามุมแคมเบอร์จะทำได้ที่ตำแหน่งเบ้าโช้ค
KW V3 Clubsport และ KW V4 Clubsport ต่างเป็นการอัปเกรดสมรรถนะเพื่อการใช้งานในสนามแข่ง และด้วยใบรับรองชิ้นส่วนที่รวมมาให้ ชุดสตรัทปรับเกลียวทั้งสองรุ่นจึงสามารถใช้งานบนท้องถนนสาธารณะได้อย่างถูกต้องตามกฎหมาย ความแตกต่างระหว่าง V3 และ V4 Clubsport คือเทคโนโลยีโช้คอัพภายในนั่นเอง
ในขณะที่ KW V3 Clubsport สามารถปรับตั้งค่าความหน่วงคอมเพรสชันความเร็วต่ำได้ 12 ระดับและรีบาวด์ความเร็วต่ำได้ 16 ระดับ แต่ KW V4 Clubsport สามารถทำได้มากกว่านั้นเพื่อให้เกิดการตอบสนองที่สมบูรณ์แบบระหว่างยางรถยนต์และระบบหน่วง
KW V4 มีข้อได้เปรียบที่สำคัญคือสามารถแยกปรับตั้งค่าคอมเพรสชันความเร็วสูงและต่ำออกจากกันได้ ใน "ภาษาของ KW" เราเรียกเทคโนโลยีการปรับตั้งนี้ว่า TVCLH-A (Twin Valve Compression Low-/Highspeed Adjustable) และนอกเหนือจากนี้ คุณยังสามารถตั้งค่าระดับแรงหน่วงของจังหวะยืดตัว (Rebound) ได้อย่างอิสระเช่นกัน
วาล์วรีบาวด์ถูกติดตั้งอยู่โดยตรงบนแกนลูกสูบโช้คอัพ ในขณะที่วาล์วคอมเพรสชันแบบทูเวย์ถูกติดตั้งอยู่ที่ถังพักน้ำมันโช้คอัพ และวาล์วตัวนี้เองที่ทำให้ KW V4 เป็นอุปกรณ์ที่ขาดไม่ได้!
ด้วยการปรับตั้งเพียง 6 ระดับในส่วนของคอมเพรสชันความเร็วต่ำ คุณสามารถควบคุมวิธีการขับขี่ของ Toyota GR 86 และควบคุมการเอียงของตัวรถเมื่อเข้าโค้ง หรือการโยนตัวของหน้ารถขณะเบรกหรือเร่งความเร็ว ด้วยความสามารถของคอมเพรสชันความเร็วต่ำใน KW V4 Clubsport (หรือชื่อเดิมคือ KW Clubsport 3-way) คุณสามารถปรับสมดุลของแชสซีได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้บนพื้นถนนที่ไม่ราบเรียบ
การที่สามารถปรับตั้งค่าคอมเพรสชันความเร็วสูงและต่ำแยกจากกันได้นั้นมอบข้อได้เปรียบที่กว้างขวาง นี่คือเหตุผลที่เรานำเสนอผลิตภัณฑ์ในกลุ่ม KW Street Performance สำหรับชุดสตรัทปรับเกลียวรุ่นอื่นๆ เช่น KW V5 และ KW V4
คอมเพรสชันความเร็วสูงที่มีให้ปรับถึง 14 ระดับนั้นมีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อยางต้องรับมือกับความขรุขระบนท้องถนน รอยต่อบนผิวถนน และขอบฟุตบาท ด้วยการปรับตั้งค่าคอมเพรสชันความเร็วสูงที่มากขึ้น ล้อจะถูกดึงเข้าสู่ช่วงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสม เพราะอย่างที่คุณทราบกันดีว่าเมื่อส่วนผสมของเนื้อยางมีอุณหภูมิที่ถูกต้อง แรงยึดเกาะทางกล (Mechanical grip) จะดียิ่งขึ้น
แต่ KW V4 Clubsport สำหรับ Toyota GR 86 ยังทำอะไรได้มากกว่านั้น: บนสนามแข่งที่ยากลำบากและเส้นทางที่มีสภาพถนนแย่ คุณลักษณะ Blow-off ของเราที่มีช่องทางของเหลวขนาดใหญ่ในวาล์วคอมเพรสชันจะช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างมั่นใจยิ่งขึ้น
การรับแรงสั่นสะเทือนความเร็วสูงในขณะใช้งานจริง: Porsche 911 GT3 R ในรายการ NLS กับโช้คอัพ KW V6 Racing
แม้ในยามที่คุณขับขี่ผ่านขอบทางด้วยการตั้งค่าที่หนึบแน่น แรงเร่งในแนวตั้งของล้อที่รวดเร็วนี้จะถูกลดทอนลงอย่างนุ่มนวลด้วยวาล์วคอมเพรสชันแบบสองทางในชุดโช้คอัพแบบปรับเกลียวรุ่น KW V4 Clubsport ของเรา ซึ่งนั่นหมายความว่า Toyota GR 86 ของคุณจะยังคงอยู่ในการควบคุมและปลอดภัยภายในขีดจำกัดของไดนามิกการขับขี่
Compression, rebound, lowspeed และ highspeed เป็นเรื่องยากสำหรับคุณใช่ไหม?
ไม่ต้องกังวล เราเข้าใจดีและพยายามทำให้เรื่องทั้งหมดนี้เข้าใจได้ง่ายขึ้น คำว่า "Highspeed" และ "Lowspeed" นั้นเชื่อมโยงกับความเร็วของตัวรถเพียงทางอ้อมเท่านั้น แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือความเร็วของก้านลูกสูบภายในโช้คอัพ
ความเร็วของก้านลูกสูบวัดได้จากระยะทางที่ก้านลูกสูบเคลื่อนที่ภายในเวลาหนึ่งวินาที เมื่อเราผลิตชุดโช้คอัพให้คุณ นี่คือพารามิเตอร์ที่เราทดสอบเสมอ ดังนั้นเราจึงรับประกันคุณภาพ 100% ในการผลิตโช้คอัพของเรา
ด้วยการปรับค่า Rebound คุณสามารถมีอิทธิพลต่อการควบคุมรถ Toyota GR 86 ของคุณได้ Rebound มีหน้าที่เชื่อมต่อระหว่างตัวถังรถและถนน และส่งผลต่อความเร็วที่สตรัทสปริงจะกลับคืนสู่สภาพปกติหลังจากที่เกิดการยุบตัว เมื่อปิดค่า Rebound การควบคุมรถจะมีความกระชับและฉับไวขึ้น หากคุณเปิดวาล์ว Rebound การควบคุมที่ฉับไวจะนุ่มนวลลง ซึ่งจะส่งผลให้ได้ความสบายในการขับขี่ที่มากขึ้น
ในทางกลับกัน ค่า Compression จะส่งผลต่อการยุบตัวของสปริง ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการเอียงตัวของตัวถังขณะเลี้ยวหรือขับเข้าโค้ง
เมื่อเปิดวาล์ว Compression ค่าแรงต้านจะลดลง ทำให้รถยุบตัวเร็วขึ้นระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำหนัก หากเพิ่มค่า Compression ก้านลูกสูบจะยุบตัวช้าลงและรถจะเสถียรมากขึ้นขณะเลี้ยว ลักษณะการเลี้ยวจะแม่นยำยิ่งขึ้นตามค่า Compression ที่ปรับให้แข็งขึ้น ซึ่งส่งผลอย่างมากต่อการยุบตัวของสปริงและมีผลอย่างมากต่อความสบายในการขับขี่
สำหรับผู้ที่แวะมาที่บล็อก KW ของเราบ่อยๆ สิ่งนี้อาจไม่ใช่เรื่องใหม่ อย่างไรก็ตาม เรายังคงต้องย้ำว่าแรงสั่นสะเทือนแบบ Lowspeed ทั้งหมดในระบบช่วงล่างมีต้นเหตุมาจากปัจจัยที่ใหญ่ที่สุดในรถนั่นคือตัวผู้ขับขี่เอง ในทางกลับกัน สภาพถนนจะเป็นตัวการก่อให้เกิดแรงสั่นสะเทือนแบบ Highspeed หากคุณพร้อมที่จะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับชุดโช้คอัพหรือช่วงล่างโดยทั่วไป ลองเข้าไปดูเรื่องราวอื่นๆ ในบล็อกของเรา ที่เราได้นำเสนอการพัฒนาโช้คอัพรุ่นใหม่ล่าสุด ความรู้เกี่ยวกับช่วงล่าง รถยนต์ และอื่นๆ อีกมากมาย
