มีผู้ที่ชื่นชอบรถ JDM เข้ามาสอบถามเราอยู่บ่อยครั้งว่ามีโช้คอัพปรับเกลียวสำหรับ Nissan Skyline GT-R หรือไม่ น้อยคนนักที่จะทราบว่าเรามีวางจำหน่ายโช้คอัพปรับเกลียว KW สำหรับรถ Nissan Skyline GT-R รุ่น R32, R33 และ R34 อยู่แล้ว
R32 ที่บูธ GReedy ในงาน SEMA
ด้านบนคุณสามารถเห็นโช้คอัพปรับเกลียว KW
Nissan Skyline GT-R R34 มีความเป็นตำนาน
โช้คอัพปรับเกลียว KW ประเภทนี้ผลิตขึ้นตามคำสั่งซื้อและพัฒนามาจากโช้คอัพ KW Competition และ KW Racing ของเรา ซึ่งสามารถจดทะเบียนลงในเอกสารรถยนต์ได้ในบางประเทศเช่นเยอรมนี แต่ก็ถือเป็นเรื่องท้าทายเล็กน้อยในประเทศที่เป็นต้นกำเนิดของ Audi, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Porsche และ Volkswagen
การจะได้ครอบครองโช้คอัพปรับเกลียว KW รุ่นพิเศษเหล่านี้อาจมีความซับซ้อนเล็กน้อย โดยส่วนใหญ่จะจำหน่ายผ่านร้านค้าตัวแทนจำหน่ายโดยตรง โช้คอัพที่ผลิตขึ้นพิเศษนี้จะไม่พบในร้านค้าออนไลน์ของเรา
มีจำหน่ายในร้านค้าตัวแทนจำหน่าย KW ที่ได้รับการรับรอง: โช้คอัพปรับเกลียว ST สำหรับ Nissan Skyline GT-R (R32)
แบรนด์โช้คอัพปรับเกลียวของเราอย่าง ST suspensions นำเสนอชุดโช้คอัพปรับเกลียวพร้อมใบรับรองชิ้นส่วนของเยอรมนี (TÜV) สำหรับ Nissan Skyline GT-R (R32) ในที่สุดคุณก็สามารถครอบครองชุดแต่งที่ถูกกฎหมายสำหรับ R32 GT-R ในเยอรมนีได้แล้ว!
ST XTA plus 3 เป็นโช้คอัพปรับเกลียวที่ออกแบบมาสำหรับรถรุ่นนั้นโดยเฉพาะ
โช้คอัพทุกรุ่นพร้อมใบรับรองชิ้นส่วนของเราผ่านเกณฑ์ข้อกำหนดทุกประการ
ไม่ใช่แค่ผู้ที่สนใจในรถ JDM เท่านั้น แต่คนรักรถทั่วไปต่างก็ยกย่องในความเป็นตำนานของ Nissan Skyline GT-R (R32) ปี 1989-1994 นี่เป็นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้เราไม่สามารถต้านทานการพัฒนาโช้คอัพปรับเกลียว ST XTA plus 3 สำหรับรถคันนี้ได้
วิดีโอจาก Best Motoring: Nissan Skyline GT-R (R32) ทำเวลาสนาม Nordschleife ได้ 8:22.38 นาที ในปี 1989
หลังเปิดตัว GT-R ขับเคลื่อนสี่ล้อกำลัง 280 แรงม้าคันนี้ ก็เอาชนะรถสปอร์ตที่ประสบความสำเร็จที่สุดหลายรุ่นในเซกเมนต์เดียวกัน ในปี 1989 Nissan Skyline GT-R R32 ใช้เวลาเพียง 8:22.38 นาทีในการวิ่งครบรอบสนาม Nordschleife อันโด่งดังที่ Nürburgring ซึ่งนั่นก็นานกว่าสามทศวรรษมาแล้ว!
ในอดีต Nissan พัฒนา GT-R (R32) ขึ้นเพื่อแข่งขันกับรถแข่ง Group A รุ่นอื่นๆ รถยนต์สองประตูรุ่นนี้มีจำหน่ายเฉพาะในตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น รถ Nissan GT-R (R32) ทุกคันที่พบในอเมริกาเหนือ ยุโรป และเยอรมนี ล้วนเป็นรถนำเข้าโดยผู้ที่หลงใหลในรถ JDM
ด้วยเหตุผลดังกล่าว การหาซื้อโช้คอัพปรับเกลียวที่มีใบรับรองชิ้นส่วนในเยอรมนีจึงเป็นเรื่องยาก ทางเลือกราคาถูกมักส่งผลให้ประสิทธิภาพแย่ลงหรือไม่ตรงตามความคาดหวังของเจ้าของรถ อีกทั้งการจดทะเบียนลงเล่มโดยไม่มีใบรับรองชิ้นส่วนก็กลายเป็นเรื่องยากเช่นกัน
โช้คอัพปรับเกลียว ST XTA plus 3 ผลิตโดยตรงที่สำนักงานใหญ่ของ KW automotive ในเยอรมนี โช้คอัพชุดนี้สามารถปรับระดับได้ถึงสามขั้นตอน มาพร้อมสปริงสำหรับรถแข่งและเบ้าโช้คอลูมิเนียม เราประกอบผลิตภัณฑ์ทุกชิ้นตามคำสั่งซื้อที่เมือง Fichtenberg
ในทั้งสองเพลา Nissan Skyline GT-R (R32) ใช้โช้คอัพแบบ MacPherson นี่คือเหตุผลที่โช้คอัพ ST XTA plus 3 ทุกชุดมีเบ้าโช้คอลูมิเนียม จึงไม่สามารถปรับแคมเบอร์ได้
โช้คอัพสามารถเลือกซื้อได้…
…ในหลากหลายสีสัน
ชุดสปริงปรับความสูงและโช้คอัพปรับเกลียว ST ทุกรุ่นเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมปรับแต่ง “Make it Yours” นี่คือเหตุผลที่เพื่อนร่วมงานของเรา Michael Dyballa จากแผนกพัฒนา สาธิต ST XTA Plus 3 ด้วยสปริงสีแดง
เมื่อซื้อชุดโช้คอัพปรับเกลียว ST คุณสามารถเลือกสี RAL ได้ถึง 18 สี นอกจากนี้สปริงยังสามารถติดป้ายเฉพาะตัวได้อีกด้วย
สำหรับ ST XTA plus 3 ยังมีสปริงประเภทอื่นๆ อีกด้วย
ชุดสปริงช่วยให้คุณเลือกค่าความแข็งสปริงได้แตกต่างจากที่แนะนำ
ภายใต้โปรแกรม ST “Make It Yours” โช้คอัพปรับเกลียวที่ได้รับการคัดสรร เช่น ST XTA plus 3 สำหรับ Nissan Skyline GT-R (R32) สามารถติดตั้งชุดสปริงทางเลือกได้ ซึ่งความยาวและค่าความแข็งของสปริงที่แตกต่างกันจะช่วยให้สามารถปรับแต่งเพิ่มเติมได้ตามความต้องการของผู้ขับขี่
แต่ถึงแม้จะไม่มีชุดสปริงพิเศษ ST XTA plus 3 ก็มอบความเป็นไปได้ไม่สิ้นสุดสำหรับ GT-R เช่นเดียวกับ KW V4 clubsport หรือ KW V4 โดยมีโช้คอัพที่ปรับได้สามทิศทาง สิ่งนี้จะช่วยให้รถคูเป้ญี่ปุ่นรุ่นปี 1989 ถึง 1994 มีการขับขี่ที่นุ่มนวลและทันสมัย
คุณสามารถปรับตั้งค่าความหนืดในจังหวะยุบตัวทั้งช่วงความเร็วต่ำและสูงแยกกันได้อย่างอิสระโดยใช้เวลาเพียงไม่กี่คลิก การปรับแยกค่าแรงหนืดในจังหวะยุบตัวแบบความเร็วสูงและต่ำนั้นมีประโยชน์อย่างยิ่ง เนื่องจากสามารถพิจารณาลักษณะการยุบตัวของสปริงที่แตกต่างกันระหว่างการเคลื่อนที่ในแนวตั้งแบบเร็วและช้าได้
การเคลื่อนที่แบบรวดเร็วนั้นเกิดขึ้นเมื่อขับผ่านทางต่างระดับสั้นๆ รอยต่อถนน หรือพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ มีคำกล่าวในแวดวงการแข่งรถว่า: เมื่อปรับตั้งโช้คอัพแบบสตรัท ค่าความหนืดช่วงความเร็วต่ำคือทุกสิ่งที่ผู้ขับขี่ทำ ส่วนค่าความหนืดช่วงความเร็วสูงคือทุกสิ่งที่ถนนส่งผลต่อตัวรถ
คุณสามารถปรับความตึงของวาล์วความหนืดในจังหวะยุบตัวช่วงความเร็วสูงได้ด้วยการหมุนปุ่มสีดำขนาดเล็กเพียงไม่กี่คลิก ส่วนการปรับวาล์วเข็มสำหรับช่วงความเร็วต่ำนั้นต้องหมุนปุ่มสีทอง ทั้งสองส่วนสามารถปรับได้สูงสุดถึง 24 คลิก เมื่อเปิดวาล์วความหนืดการยุบตัวจะทำได้ง่ายขึ้น และเมื่อปิดวาล์วความหนืดการยุบตัวของโช้คอัพจะแน่นขึ้น
แรงหนืดในจังหวะยุบตัวยังส่งผลต่อการเอียงของตัวรถขณะเข้าโค้ง รวมถึงอาการหน้าทิ่มหรือท้ายยกขณะเบรกและเร่งความเร็ว การปรับค่าความหนืดในการยืดตัวได้ 16 คลิก ช่วยให้ปรับการควบคุมรถของ Skyline GT-R (R34) ได้โดยตรงยิ่งขึ้น ซึ่งไม่ควรสับสนกับการปรับความแข็งอ่อนที่มักถูกกล่าวถึงทั่วไป
เอกสารรับรองชิ้นส่วนที่ให้มาครอบคลุมการปรับลดความสูงของ Nissan Skyline GT-R (R32) ตั้งแต่ 45 ถึง 65 มิลลิเมตรในเพลาหน้า และ 35 ถึง 55 มิลลิเมตรในเพลาหลัง แน่นอนว่า ST XTA plus 3 จะมีการเปิดตัวสำหรับรถยนต์รุ่นอื่นๆ เพิ่มเติมอีกในอนาคต
